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Ubicación: Caminando, agotado, hacia las puertas d tu corazón... esperando, anhelando, me dejes entrar en él...
st.............
ya
a ver si nos aclaras d q stas hablando Evildave _________________
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Pos entonces poco voy a poder opinar del tema ya k no tengo mucha idea, por no decir k ninguna, aunk tbien es cierto, k eso nunca ha sido impedimento _________________
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Yo e omtado un par de veces en avion, pero lo unico k recuerdo es k si como algo durante el vuelo, vomito al aterrizar
no creo k esos datos valgan de mucho no? _________________
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creo que son aviones de lo que esta hablando, pero como recomendación Evildave es necesario que cuando postees, seas lo más específico posible para que no surjan este tipo de confusiones, y para que puedas recibir las opiniones con exactitud....
saludos _________________ No a la censura!!!!
Si a la libertad de expresión y pensamiento!!!!
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bueno, esa es la prueba de ensayo y error!!!!!
se le están haciéndo las críticas constructivas para que se perfeccione!!!!!! _________________ No a la censura!!!!
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CESSNA
Comentar que tiene posibilidad de separar el control de gases en tres mandos diferentes: Revoluciones del motor, Riqueza de la mezcla de combustible y Paso de la hélice. Con ello podemos ajustar las prestaciones del motor para cada situación concreta.
La velocidad de pérdida es muy baja, pudiendo volar con los flaps completamente extendidos a unos 50 nudos sin caernos. Pero ojo, el avión en estas condiciones es mucho menos maniobrable y más perezoso al mando.
LEARJET
El Lear es un avión muy rápido y nervioso. Su manejo ha de ser mucho más preciso y más suave que en la Cessna. Nunca me cansaré de repetir que en el avión siempre es aconsejable manejar todo con suavidad, pero en el Lear se hace casi imprescindible si no nos queremos ir al suelo antes de tiempo. Si no hacemos caso a esta recomendación y picamos el avión, corremos el riesgo de inundar la cabina con una riada de vomitonas del pasaje.
DC-9
Hay varias versiones del DC-9, pero solo comentaremos el EADC9 (Eastern Airlines), que tiene diferencias respecto a los demás. En el resto es aplicable lo comentado para el Lear.
Es un avión más pesado, necesita más pista para despegar y una velocidad de rotación más elevada (154 nudos). Debido a ese aumento de peso su vuelo es más suave y relajado que el Lear, pero seguimos montados en un birreactor y hay que tenerlo en cuenta. También tiene más inercia, y los cambios de rumbo son algo más lentos, así como la estabilización de altura.
CAMEL
Este es un avión un tanto especial, nos hace sentir un poco perdidos en el aire, pero es muy maniobrable y divertido. Tiene muy mala visibilidad frontal y los aterrizajes se hacen complicados.
Tiene también mucha sustentación, es capaz de volar a muy poca velocidad. Para volar con este aparato es recomendable llevar descoordinados los mandos de alabeo y deriva.
en mi opinion personal prefiero el DC-9 ya que este dispone de mayor capacidad de combustible, ademas de que es el unico que activa la reversa automatica al aterrisar.
p.d. agradecimientos al instituto Gavioto que si que sabe entrenar pilotos
en especial al Comandante Gil. Que es un experto en el tema
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Registrado: Nov 19, 2005
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vaya
le kieren kitar el puesto de maestra a marti
buena informacion "jordy", y aunke no creo q algun dia pueda tener alguno d esos avincitos en mi garaje esta interesante _________________
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